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關注 中國城市地鐵:33城邁入地鐵時代!

發布時間:2019-06-17 08:42:24 已有: 人閱讀

  截至上世紀末,中國只有少數一線世紀,隨著中國經濟發展基礎的穩固,30多個城市先后邁入地鐵時代。對民眾而言,

  近幾十年來,中國城市的地鐵建設進入了快車道。中國國內各城市建設的地鐵總里程近4600公里,僅最近10年來,開通地鐵的城市就增加了21個。截至目前,國內已有33個城市開通地鐵。

  截至2019年6月6日,在已開通地鐵的33座城市當中,有13座城市的地鐵運營里程超過100km。

  上海以669km的運營里程排行第一。其次,北京以617km的里程數位列第二,廣州則以473km的里程數位列第三。以運營線路條數而言,北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。

  而同為一線城市的深圳,雖然以285km的運營里程上排行第四,但里程數與北上廣的差距較大,而且武漢、成都、重慶等二線城市后來居上,運營里程數與深圳的差距在逐漸減少。

  就地鐵規劃的總里程而言,第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km,第二梯隊的深圳、武漢、成都則緊隨其后,規劃總里程超過800km。

  如果按照客運量計算,前五名則會變為北京、上海、廣州、深圳、成都,其中北京以1148萬人次的日均客運量拿下冠軍。

  以北京為例,北京4月工作日日均客運量達到1260.93萬,但休息日僅為838.60萬,是最典型的通勤型城市。

  而在蘇州、鄭州、南寧、昆明、青島、合肥、南昌、寧波、廈門、東莞、溫州等城市,休息日日均客流要大于工作日日均客流。

  大城市核心地鐵站點的擁擠程度超過你的想象。中國城市軌道交通協會早前發布的中國各大城市地鐵站點客流量排名TOP10如下:

  2018年,30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內的城市軌道交通,但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡。

  據對28個城市的不完全統計顯示,2018年,全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元,運營收入17.2元;平均單位人公里運營成本0.84元,運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡,其余24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%,但比2017年收窄8個百分點。

  早在2015年,國家發改委發布文件要求,擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次。而根據2019年4月對29個城市的不完全統計,昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下,并不達標。

  如今,地鐵形式越來越多變,不僅僅穿梭于城市的地下,也出現了穿行于空中的“地鐵”。一些有名的軌道線路,比如“穿樓而過”的重慶輕軌

  地鐵的出現,拓寬了城市空間利用的可能,節省了市民出行時間,在城市節能減排方面做出了極大貢獻;地鐵也在發展中不斷改變著城市的風貌,改變著人與人、城市與城市之間交流溝通的方式。

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