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2019CES Asia 天際張海亮:為了做消費者喜歡的產品我們花更多的時間做產

發布時間:2019-06-16 17:31:17 已有: 人閱讀

  掃描或點擊關注中金在線亞洲消費電子展上,天際汽車(ENOVATE)攜旗下首款豪華智能電動SUV ME7首度登陸CES Asia ,通過智能網聯和數字座艙技術展現高端出行科技探索者的風采。展臺上,天際汽車舉辦了“探尋非凡,樂享美妙”的“智云”車聯生態發布會,攜手德賽西威、中移智行、高德、中科創達(300496)等車聯網合作伙伴,共同展現了在智能駕駛、數字座艙、云端服務等領域的技術成果和前瞻理念。

  數據顯示, 2020年智能網聯汽車市場的規模或達到1000億元以上。隨著汽車中控成為繼電視、電腦、手機之后的“第四塊屏”,圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化、網聯化也成為行業發展的新趨勢。CES Asia 2019展臺上,天際汽車董事長、CEO張海亮博士,天際汽車董事、CTO牛勝福博士,天際汽車董事、CMO向東平與德賽西威,中移智行,高德,中科創達等11位企業代表共同啟動天際“智云”車聯生態的合作,“智云”車聯生態正式建立。

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  “汽車作為一個平臺,積累了從新車銷售、物流、用戶的使用行為、駕駛行為、金融、保險等數據,汽車以數據為中心建立小生態,在這個生態里面我們希望和合作伙伴逐步地實現雙贏的、有合作價值的商業模型。”牛勝福博士坦言。

  目前車聯網行業存在三大核心問題,車上大量的需求場景亟待開發,移動互聯網的應用未能很好的滿足用車場景的需求,車聯網應用場景碎片化、使用體驗不連貫。據介紹,“智云”車聯生態是天際汽車聯合眾多車聯網產業鏈合作伙伴共同打造的智能電動汽車車聯網生態圈,它聚合了當前智能駕駛、數字座艙、云端服務等領域的最前沿資源。其基于天際汽車iMA智能數字化架構高度集成整合,可通過大數據應用、云端AI計算、OTA在線升級來實現自我迭代,全時響應消費者多元化的出行需求。

  “‘智云’車聯生態可實現相互借鑒、彼此融合、共同迭代,為用戶在車內、車外的用車場景提供極致體驗。”向東平先生形象地比喻,“未來我們要做一個‘橋梁‘,這個橋梁的價值來自于數據,通過數據為生態企業賦能,打造極致的產品和服務。第三方企業提供的產品和服務,再通過平臺提供給用戶。這樣一個閉環,就把生態逐漸建立起來了。”

  據介紹,“智云”車聯生態基于中國智能電動汽車第一架構——iMA智能數字化架構建造。iMA與傳統的物理性整車平臺架構不同,它融合了整車、IT、互聯網領域的前瞻技術,具有良好的升級和兼容能力,可以全時響應消費者對于電動汽車的智能網聯需求,給予用戶極致的駕駛體驗和全域安全。天際汽車集聚一群來自整車、IT、互聯網等領域的工程師們,自下而上地從網絡架構、硬件、驅動層、應用層及云端5個維度出發,打造了這一智能數字化架構。

  人臉識別技術、大數據分析的算法、用戶畫像、車輛遠程診斷、智能語音交互……iMA智能數字化架構聚合了當前最先進的軟硬件技術,支持A-C級別多種車型的平臺化技術共享和技術升級,形成了構建“智云”車聯生態的基礎。

  “我們希望不斷打破傳統邊界,所以全新開發了聚合整車、電子、互聯網、IT、云服務等多領域的智能數字化架構——iMA”,牛勝福博士說,“基于iMA形成的生態可助力車聯網延伸為車、人、路交互的一個智能化的交通網絡。”天際汽車的“智云”車聯生態,由通信技術、云平臺、人工智能、服務生態四個維度構成。天際汽車與生態合作伙伴們堅持以人為本的理念,通過全時在線、超級ID構建跨場景、跨終端的全時互聯;通過面向消費者、B端的服務生態,適配車載場景;與生態合作伙伴共同創新,打造極簡的車載應用框架,促進全行業生態繁榮。

  通信技術方面,借助4G、5G、C-V2X、車載以太網通信技術,“智云”車聯生態可實現車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位即時、大帶寬網絡連接,提升汽車智能網聯化水平和自動駕駛能力,構建汽車和交通服務新業態。據介紹,隨著5G、V2X技術的推進,依托于OLED硬件,車載域網絡等,iMA將聚合更多前沿智能應用,如無盲區視頻顯示,生物識別,3D地圖,AR HUD等等,將黑科技與用戶體驗完美融合,重新定義駕乘樂趣。

  云平臺方面,天際汽車擁有基于華為公有云的專屬PAAS能力,資源、運算能力得以在車端、云端統一規劃、部署。其通過云平臺聚合連接MNO、MES、CRM、DMS、CP/SP等眾多資源和服務,可實現天際統一賬號系統、藍牙鑰匙系統、遠程診斷、通信、控制、FOTA、大數據分析等業務。

  人工智能方面,天際ME7擁有“左腦”與”右腦”——自動駕駛和車聯網域,是一個有思想、有個性、會成長的未來出行伙伴。依托部署于云端的機器學習,大數據平臺可實時、動態分析、優化參數,精準定位,預判,依托FOTA技術天際ME7能夠在線升級,全時進化。

  服務生態方面,依托開放、自我迭代升級、強健處理能力的iMA智能數字化架構,我們聚合了大量的車聯網生態資源如高德地圖、QQ音樂、愛奇藝在線視頻、商湯人臉識別、銀基的安全解決方案、Kanzi的實時3D渲染等,全方位覆蓋用戶移動出行生活,并可通過擴展升級功能時刻為用戶提供最新、最好用的資源。

  張海亮博士表示:“整車作為基礎,智能網聯是手段,產生價值的部分即為生態。天際汽?融合業界一切最先進極智硬件和軟件資源,將共享力量、共享智慧,用開放的、合作的、攜手共進共贏的態度為用戶打造極致駕駛體驗和全域安全的智能網聯生態圈。”

  張海亮:從我們的新的電動車的發展趨勢來講,車聯網是我們比較重要的發展的亮點,因為電動車代表一種新的未來的科技,從這輛車子本身的特性角度來講,智能網聯肯定是重要的部分,5G當然是我們著重要考慮的一個技術,除了中移智行和德賽西威,我們還有很多內容的提供商,我感覺5G來了之后,社會各種信息也會引入到車內,車不光是一個簡單的出行工具了,而且變成了一個移動終端,移動和出行最大的區別就是,移動你感覺不到你在外面,感覺你周圍的信息,你整個的場景,和你家里是差不多的。所以我們更多考慮到用車,使用環節中的方便,在把車的硬件和軟件打造好的基礎上,這次也引進了很多服務商,通過這樣形成一個完整的生態,也就是我們“智云”車聯生態的網絡體系,最終目的是讓將來的移動出行變成一個智能化的一個移動空間的享受。

  牛勝福:智能網聯的發展方向大家都是認同的,但是每家主機廠的做法不一樣,我們的做法就是系統性的去考慮這個問題,我們開發了iMA智能數字化架構,從五個維度去打造,提供給用戶的體驗就完全不一樣了。

  我們從五個維度去考慮用戶的出行需求,包括我們的每一塊硬件,我們采用高通驍龍S820A Prem高性能芯片,是目前主流的車聯網系統所用的CPU的2倍、GPU的4倍。從架構層面考慮,我們用以太網的架構,我們也有自己的操作系統,包括我們頂層的軟件開發和云端的一些服務的一些布局,所以我們自由度很大,所以打造車聯網系統和整車廠車聯網系統確實不一樣。

  我們車聯網系統首先就是把車和的空間徹底打通,比如辦公室或者智能家居,我在家里面可以通過智能家居和手機等多種手段去控制我的車輛,等用戶出來上車時,車子知道要出行了,里面已經做好了一些準備。

  我們取消了物理鑰匙,我們用藍牙鑰匙,人離車10米左右它就能判斷主人的到來,它會做一系列的動作,體現上車的儀式感,比如我們的燈都是LED,每個LED都是單獨控制的,可以有流水的效果,營造一個歡快的氛圍,后視鏡打開、解鎖、門前投入地毯燈,歡迎主人上車。

  這樣的話,我們天際品牌的車和的車就有差異了,我們的車對用戶來說就像他的一匹馬,人和車之間是有感情的,而且這個車也會越來越聰明,上車之后我們有人臉識別,識別主人后賬號打通,我們的個性設置都是帶有記憶功能的,比如說大屏的設置、后視鏡鏡片、座椅等等設施都是自動完成的,讓人感覺車子非常智能。

  另外,我們人和車之間可以情感化交流,一般人車交流大家對著空氣說話,蔚來是有個物理的NOMI作為語音助手。但是因為我們自由度更大,我們的硬件平臺足夠強大,我們利用3D技術和人工智能,打造了3D的虛擬AI精靈小天來進行交流,小天的形象和名字,聲音都可以進行定制。這樣,人和車之間交流,不是人和機器之間交流,好像人和另外一個人去交流。汽車也不是一個冷冰冰的機器,而是帶有人的屬性。

  另外,行駛過程中,我們這個智能駕駛提供可以提供16項智能駕駛功能,抵達目的地后有自動泊車功能,可以通過車與智能家居互動,比如說空調、燈等,我們車的空間及家居或者辦公室家居是徹底打通的。

  此外,我們遠程通過FOTA可以實現每個的刷新,新的功能都可以通過遠程進行刷新。另外我們云端有大數據、車輛數據、用戶行為數據。我們有自己的AI算法,通過用戶行為數據進行用戶畫像,讓車更懂主人。

  通過大數據學習,AI精靈會越來越聰明,可能剛開始它是5歲,逐年長大,到后面可能十幾歲,到二三十歲,到最后成為你無線個自由度,通過iMA架構打造智能網聯系統,它不是碎片化的開發,我們打造的這套系統可以滿足未來消費者對個性化、多元化的訴求,而且整個系統讓我們這個車子可以全時進化,不斷的升級。車子交給用戶以后,這個車子還會不斷的再成長。

  另外,我們與合作伙伴打造的“智云”車聯生態系統,可以賦予我們整車鮮活的生命力,表現出來的結果和的整車廠出來的是完全不同的。

  蓋世汽車:智能汽車的系統成熟度來自于一個不間斷學習的大數據庫,目前天際汽車所開發的這個“智云”車聯生態,這么大的數據量從何采集而來?而這個“智云”車聯生態日后的發展趨勢是什么樣的?

  牛勝福:前面我也講了,我們現在ME7搭載的系統還是ADAS,是一個輔助系統,你講的大數據的收集,可能就是我們自動駕駛L3,L4級別。我們在同步在研發L3、L4的自動駕駛系統,這塊我們也可能和德賽西威合作,德賽西威有非常強力的計算芯片。自動駕駛這塊大數據,這種高的測試運力需要大數據,這是必須的,我們天際品牌關于大數據這塊,也會和我們戰略合作伙伴共同進行,和主機廠共同分享,我們的數據和對方分享,另外我們也分享我們合作伙伴的數據,共同推動自動駕駛在中國的一個產業落地。

  張海亮:我們不是為了做產品而做,我們要做消費者喜歡的產品。所以從一張白紙到樣車出來,其實里面很大的因素是相對比別人花更多的精力做產品定義。產品定義很重要,如果產品定義做的不好的話,后面推倒重來會成倍地浪費時間,所以從動第一筆開始我們就花了幾個月進行思考,這幾個月思考的是團隊的各個方面,包括合作伙伴,包括對產品將要如何打造,包括深入了解和定義消費者,包括這個產品的定義,功能,性能,定價以及受眾,都有一個清晰的認識。然后依靠比較專業化的集成隊伍,包括我們主機廠還有提供核心功能的一些供應商,聯合起來才能把這個產品快速的打造出來樣車。樣車打造出來以后,還有一個驗證和實驗的過程,然后還有實現產能的過程,然后才能推向消費者。

  張海亮:我感覺銷售服務對未來消費市場越來越重要了,我們不講顛覆,因為我們都是原來傳統企業出來的,那么我們還是講創新。創新中最主要的便是產品本身的創新,產品在功能性能上面要更符合未來的科技感。其次是銷售包括服務的體驗,這個很重要,特別是對我們新的品牌來講。這也是我們重點打造的一個服務生態構建的框架。

  向東平:我們認為造出一款極致的產品是離成功邁出了第一步。銷售和服務,將來如何把產品真正的交付到用戶手里面,作為汽車來講當然是一個非常重要的決策,但是其實購買還是一個一次性的行為,我們希望在這樣的一次性行為背后,我們希望用我們更好的極致服務比如說和用戶來交互,和用戶真正成為朋友,真正能夠服務用戶,我們說一個生命周期是一個非常長的旅程。

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  就汽車營銷服務來講,在中國有非常長的歷史,但是也有很多在體驗上面不太好的地方,比如說,可能用戶買車之前包括品牌或者包括經銷商包括賣方,相對來講是比較關注用戶的,但是買完車以后可能對用戶的這個服務就會比較少,可能用戶的這種抱怨也會比較多,那一般只有當出現維修或者說出現一些問題,廠家或者品牌才會出現。在這個過程當中,對于整個這個行業來講會有非常多的地方需要去改變要去創新,要去做這樣一種新的模式。

  那現在講汽車營銷,大家也是天天在講新零售,或者新的這種業態,新的這種體系。我們理解未來的汽車營銷,第一個我覺得非常重要的是用戶,用戶是我們整個所有的產品、體驗我們整個服務所有圍繞的一個非常重要的核心和中心,如何說把用戶放到最高度的來認識?剛才海亮總也講了,比如說從產品定義的角度,這個是一個更前期的角度,如何去把握用戶的需求、如何能夠洞察用戶的需求,當然最終通過這種產品、方面來去實現用戶的需求。

  但從銷售服務的設計也是一樣的,比如現在我們考慮的,現在4S店,傳統的汽車的模式在當下消費者或者說用戶有一些不滿意,或者哪一些需要去改善的地方,我們如何強調或者如何去提高這種服務的體驗、服務的這種品質、服務的有效性、服務的及時性、服務的響應度,等等這些方面,我覺得都是我們在新的品牌或者說新的零售服務的體檢過程中需要去考慮的問題。

  比如說我們現在提出的365的全場景服務,三是指我們的天際中心、安心工場、速捷驛站,這三個叫做我們自己的服務設施,通過一種非常便利、靈活的服務設施,來更加靠近我們的用戶,更加能夠給用戶提供非常便利、非常舒心的服務。六是指我們的六大服務伙伴,包括目前我們充電的服務伙伴,包括我們城市創客伙伴,包括我們維修保養、保險等這種服務伙伴,提供我們五大類的各種各樣的服務。比如說我們開創先河的定價模式,我們的定價包含“終身質量擔保,三年免費暢行”權益,那用戶購買的不光是說一個產品,而且是包含了產品+服務。

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